La suite
 
Quand on commence a connaître cette superbe machine ont remarque vite quelques détailles pour savoir si le body a été refaite selon les règles de l'art. Par exemple,dans les coins inférieurs avant des portes il y a des trous pour l'égouttement de l'eau j'ai vue des willys remontés impeccablement mais "les trous d'eaux" étaient absent
(CJ-2A de Guy Malette)
Les trous ont cette aspect ci
Pour ce qui est des numéros de série ,dans les premières années des modèles civiles il y avait 2 plaques installées sous le capot ,à gauche sur le mur de feu(fire wall) une troisièmes était placée sur le chassie du coté gauche derrière le par-choque
J'ai prie le temps aussi de reboucher tout les trous dans le tableau de bord qui ne sont pas d'origine. .J'ai souder une petite plaque de métal derrière chaque trous
Dans peut de temps "après avoir terminé avec le body je vais m'attaquer au moteur et au chassie mais je ne suis pas encore rendu ce stade
Dans ces années la (après guerre)la compagnie WILLS OVERLAND s'est dit que ces petits engins seraient d'une grande efficacités pour monsieur tout le monde (ce 4x4 avait vraiment ses preuves sur le champ de bataille) La publicité était porté sur les capacités de remplacer le tracteur dans le champ et de pouvoir s'en servire pour aller au village Pour l'ouvrage dans le champs on avait besoin d'une prise de force à l'arrière , pareille à celui que l'on retrouve sur les tracteurs de ferme, pour actionner de la machinerie agricole. Ce dispositif s'appelle une prise de force directe mais tout appelle ça un PTO pour "power take-off" Sur certains modèles le pto était dirigé vers l'avant pour actionner un treuil

À suivre : Jocelyn